武汉交通规划12大败笔!
来源：武汉人才网
时间：2023-08-17 11:03:56
作者：武汉人才网
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客观来说，武汉的公交、地铁还行，尽管公交经常改线，地铁死贵，但基本也能满足日常需求。真正让人难以忍受的其实是驾车体验，也就是武汉道路交通的规划、管理不是一般的稀烂。比如二环高架有个口子，进口和出口距离太近，上高架的和下高架的全都从一个虚线口进出，即便不是高峰的中午，都能堵出翔来。再比如，从道路最右侧下高架的车辆想左转、掉头，下高架后要立马横跨几个车道来到最左侧才能实现，也对这几个车道的正常行驶造成影响。最右侧的车道，一会儿是右转，一会儿是左转，一会儿是掉头，太过随意，如果对道路不熟悉，极容易走错车道然后再换道，也加剧了拥堵。拐向主干道的车道还不如去往小胡同的车道多，经常出现的情形是，一边是仅有的一条拐向主干道的车道再叠加掉头，各种加塞不断。一边是两三个通往辅路的车道空空如也。还有就是，如果有两个车道，武汉经常把右转和直行放在一起，用直行的车辆压制右转的车流量。如沙湖大桥下桥后转向中北路。高架匝道出口和路口太近。有些车辆下高架行驶到出口，要立马右转或者往右侧换道，又顾忌到右侧车道的车辆，经常紧急刹车，导致下高架的车道上经常拥堵，甚至出现交通事故。近两年马路上多了很多固定路障，本来很长的换车道虚线口，硬生生被压缩至一半，所有车辆被迫在一口袋里同行，交通如同被扼住了喉咙。压实线随意变道、强行加塞变道、不礼让行人司空见惯，从来未见有人管理，也未见有人担责，加上不少司机边开车边玩手机、打电话龟速行驶，正常驾驶的司机自然就越来越少。武汉的违停也是一大特色。如果说为方便市民，允许晚上在小路上停车还能理解，那么在早高峰的城市主干道上，违停就成了人人喊打的存在，但就是没办法。此外，公交车不在公交线上行驶，随意别停社会车辆，出租车在马路上直接想停就停，也让这两大毒瘤成为武汉堵车的原因之一。太多的行人、电动车随意横穿马路，把马路当自家客厅，根本不看路，而且过马路的时候优哉游哉，丝毫不顾后面堵了多少车，完全一副“再牛逼你也不敢创我”的混不吝心态。本身由于道路规划不合理导致被拥堵一路的司机，在面对这种行人、电动车的时候还怎么心平气和地礼让？更何况，礼让的同时，还要忍受后来车辆不耐烦的滴滴声。“行人与车辆齐飞，违章共违停一色”，成为了武汉的一大特点。所以，说一句得罪人的话：小区附近的道路，基本两侧停满车辆，武汉敬茶对于道路上的贴条并不频繁，造成4车道变两个车道。两车道变成单车道，极易造成交通拥堵。武汉的司机，整体水平是偏菜，心态也是幼稚的。平时通畅的时候，他们不会按照限速跑，限速80，基本都开60，堵车的时候，个个打了鸡血一样，插队变道。你超车，他就要加速。就好像，输掉前后位置关系，就像输掉钱一样难受。我经常开车北上广的跑，上海高架，车道更窄，但是车子速度基本都顶着限速跑，而且前后车距可以认为是较为危险的车距，80kph ，前后大概10m，但是武汉开60kph ，前后需要25m的跟车距离。你在上海开车，你可以想象成，你进入高组别的比赛，大家可以轮对论入弯，走好自己的路线，轮对论出弯。在武汉开车，就相当于大熔炉，各种组别的司机都有，更多是佛系司机，你稍微快点，他觉得你在跟他斗车，然后就开始跟你来回缠斗。红绿灯一定要挂N挡停车，红灯倒数3s，他还在看手机。等到绿灯亮起，他才会慢慢的N到D，大概是抖音车神看多了，什么停车不挂N挡，被追尾换变速箱。我送两个字，二逼教二逼。电动车常年变速箱处于D挡啮合状态，你怎么挂N挡？所以我希望武汉司机强制换电车，这样起步速度会快很多。日系车多的城市，很难提升交通速度，不知道是不是日本人生产这些车是不是为了阻碍我们发展社会主义，堵车的尽头大概率是三大妈，轩逸朗逸卡罗拉。左转待行区，本意是提升路口通行速度，但是依然还有很多司机并不明白。其实，拍违章需要三张照片，三张照片都是红灯，才能证明你违章，放心走待行区。大量的高速收费口，ETC和人工达到5：1的惊人比例，经常人工排2-3km，而ETC却空空如也……推ETC 不是靠给大家造成不便就能提升。ETC的问题也非常明显，一旦有一个司机ETC出了问题，需要倒车，而这时候往往工作人员不够，前车退不了，后车还在源源不绝前进。大量不能妥协不能拆的老建筑，汉口缺乏快速路，武昌缺乏南北的快速路，有些路口下去车子不能得到疏散，高架上经常堵2-3公里。经常出现，两股车流需要交叉到对方车道，比如有些同向6车道8车道，左侧需要去最右侧才能右转，右侧需要到最左侧才能左转。有些路口，左转一直排队。但是直行有三个车道，且功能单一，仅仅支持直行。还是那句话，武汉人敢为天下先，平时红绿灯过的唯唯诺诺，一到拥挤的早晚高峰，那就拿出武汉精神出来，最后半秒绿灯，我也要卡出去。至少开出自己的斑马线，然后造成垂直方向车流在它们绿灯时候完全开不出去。最后这个红绿灯完全报销。武汉公共交通，走了太多弯路，从BRT，轻轨，还有有轨电车，还有单轨吊车，反正你能想到的公共交通方式，武汉全都有，尝试那么多后，终于选了地铁。然而对于很多人来说，公共交通就是浪费时间，因为武汉实在太大了，开车哪怕是堵车，也不会比地铁慢，造成地铁不够快的原因，主要还是武汉城市实在太大了！司机大量不良驾驶行为，比如基本上有半年多时间，你都能看到左脚放在窗户上搭着开车的，把手臂伸出来单手开车的，数不胜数。你以为是很帅，其实很土很丑很油腻，我每次超车都刻意贴近他那只手！武汉的交通，比较搞笑的一点就是规划上，根本就没考虑非机动车从哪里走。然后走人的地方因为高低不平，不适合走非机动车，就导致非机动车只能走机动车道。最典型的就是光谷东的高新大道那么宽的路，竟然也没非机动车道。另外高新大道是东湖高新的脸面，不知道当时道路的设计方怎么想的？太宽了，又没有机动车道，还没做快速路设计，导致这个道路经常发生事故。水果湖隧道，我真的不想说了，天天从那里走，从早堵到晚，哪个天才给设计的双向二车道？水果隧道（往珞狮南路方向）入口，四车道变两车道，天天早高峰一堆车在那挤，一旦发生交通事故，或者有车故障抛锚，两车道直接变单车道，能给你堵吐了！雄楚大道高架下高架往水果湖隧道那个方向，直接五车道变三车道，再三车道变两车道。旁边还有个武汉理工大学，主路的人要往外挤到辅路，好进去学校，从学校出来的车要从辅路往主路挤，车流整个成了他妈的X型，这样能不堵吗？说到这个X型的车流，二环线上辅路转东湖隧道，和欢乐大道上辅路转二环线那个交叉口，也是X型的车流，也是堵得要死不活的。我踏马早上通勤要经过两个这种堵点，刚开始天天骂武汉市政，现在习惯了，已经麻木了。
